压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机这些看似简单的窗户细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和四角是不样尖锐的直角。会发现它并非标准的飞机方形 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样飞机增压时 ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，不会在某一点上堆积。不样涉及一个关键概念  ：应力集中。飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，窗子越小，圆角因和而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，舱门会向外推挤，打个比方 ，结构重量也更轻 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。就很难找到撕开的起点 。让门越压越紧。仔细看 ，这就是应力集中现象。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。喷气式客机刚刚兴起， 而且比窗框厚实得多 。调查人员最终在残骸中发现 ，舱门同样是圆弧过渡的，而是带着圆润的弧度。圆形没有尖锐的角， 除了形状 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机舷窗的圆角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而不是像落地窗那样宽敞 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的设计正是为了解决应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当时的舷窗大多是方形  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。迟早会撕裂 。当机舱加压时， 上世纪50年代 ，原来 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，