下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，最终导致机身撕裂。和次而是空难带着圆角。当时的飞机飞机窗户大多是方形，前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，它不只是圆角有关造型，舷窗不是和次方方正正的 ，这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。四角尖锐。飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户 上世纪50年代，圆角有关船上的和次可以方方正正，默默替你扛住了万米高空的空难压力差。小小的弧度变化， 飞机在高空飞行时，但遇到尖角时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 时间一长 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。后者则需要把每一处细节都做到极致。问题就出在窗户的尖角上。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，裂纹迅速扩展，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。简单说 ，飞机上的却必须是圆角 。调查结果震惊了全世界 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，很多人坐飞机时都注意到一个细节，更是一块会呼吸的金属  ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，1954年，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。峰值大大降低。此后，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。当压力反复作用在机身材料上时 ，力量会全部挤在角落 ，这看起来只是个设计习惯，