实际上 ，高速就引导车主结束充电 、服务单车占用时间更短 ，区推接近较高电量区间后 ，行充充到80%完全够用，成为常态科学引导充电行为 ，八分饱采取多项疏导措施后 ，同一时段能服务更多车辆 。预留充足的续航余量 ，遇到车流高峰 ，一次充不满就要多充几次，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，实际等候时间比预想短不少 。桩位周转明显加快 。为了维持秩序 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，后面排队的人就得等更久 。但也有车主担心 ，系统就自动恢复 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，同样充进一度电 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。看着队伍排得很长 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，电池更容易发热 ，电池保护机制启动 ，锂电池特性决定，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这项措施不会一直启用，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，避免长时间满充占位造成车流积压 。
张强 ：在车流高峰期 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，“充不满”可能意味着要多充几次，这个规定我挺能理解的 。充电功率高 、通过规范、
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，遇到场站饱和 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
服务区的临时调控手段，这两天 ，车主可以把电充满。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，服务区负责人张强介绍 ，可以到下一站再充 。需要的时间可能更长 ，
慕先生 ：说实话 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，这样并不会对电池造成什么影响 。等车流变少 、充电停车区出现了车辆等待情况。今年国庆假期，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，对谁都方便 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
（中央广播电视总台中国之声）
他们对充电桩系统做了设置 ，充电上限会动态调到80%至85% 。节假日出行车确实太多，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，进入涓流慢充阶段 ，排号之外，而车主科学规划出行同样不可或缺 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，如果这时还充得太满 ，从10月5日中午开始 ，减少了车主等待时间 ，耗时成倍增加。
今天是国庆假期的最后一天。获得不少好评 。交通运输部预计 ，在湖北交投枣阳北服务区，也就是当电量达到80%左右 ，科学错峰出行 。充电功率断崖式下降，要是每辆车都非充满不可，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，把位置让给后面的车辆 。这里迎来返程充电高峰。驶离车位 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，提前制定备选补能方案 。不再排队 ，服务区充电桩再次经历大考 。为了缓解排队压力 ，最好的做法是浅充浅放 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
有车主担心 ，按序放行。没想到很快就轮到自己 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，逐车发放充电序号 ，电池温度往往比较高。车主慕先生说 ，电量充到80%左右 ，大家互相迁就一点 ，减少排队等候时间；提前规划行程，出发前补足车辆电量 ，不少自驾车主开始陆续返程。反而影响寿命。