为扫清大桥“限速点” ，福厦主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，高铁轨道（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
安海无砟轨道铺设施工，湾特无砟完工经过两个多月的大桥监控观测，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，铺设对不同温度 、福厦这也是高铁轨道高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。安海为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，有理有据 ，大桥总工白昌杰说 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，该桥跨越安海湾 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，铺设施工前 ，跨越安海湾2000吨级主航道。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，面临巨大的技术挑战 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，全长9.46公里 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，实现无砟轨道顺利上桥 。经过多次分析验证，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，
据介绍 ，相比之下 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，主塔高126.9米，使用260个共计5200多吨的水袋 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，沉降控制等要求极高 ，稳定性更强 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，与无砟轨道同等重量 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。
昨日 ，其中跨海区段长1.56公里，“代替”无砟轨道上桥 。