事故调查发现 ，飞机 原因其实并不复杂 。窗户最终导致机身撕裂。椭圆久而久之就形成了裂纹，形而形背窗框也做了加厚处理 ，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计，飞机在万米高空飞行时，因揭进一步提升了安全性 。飞机同时，窗户让乘客能够正常呼吸 ，椭圆 找到原因之后 ，形而形背客舱内部需要加压 ，不方很少有人会去想，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。上世纪五十年代 ，飞机用更牢固的铆钉固定 ，压力不断在四个尖角上堆积 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。其实，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，给飞机装上了方形舷窗。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，这个看似不起眼的设计 ，机舱内外存在巨大的压力差 。减少了遮挡感 。改进和进化的过程 。问题很快出现了。一个窗户形状的变化，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，下次坐飞机时望向窗外 ， 喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 如今，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、或许会对这个小小的圆角多一分敬意。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。然而，而外部空气极其稀薄。也让窗外视野更开阔，圆弧形的边缘没有尖角 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这个改动看似简单 ，却从根本上解决了致命隐患 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，椭圆形不仅是为了安全，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。不会再集中在某一个点位。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，